como fazer barrel roll em gta 5


resposta 1:

Sim.

Eu fiz um.

Usamos o MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, agora mais comumente conhecido como BO-105 da Eurocopter (agora Airbus Helicopters).

A fábrica nos enviou uma lista de requisitos e como o helicóptero que usávamos já tinha o indicador instalado estávamos prontos para partir.

Era necessário o que é chamado de Mast Moment Indicator (MMI), que simplesmente mostra a tensão que a cabeça rígida sofre enquanto o piloto faz suas entradas. Durante o vôo, conforme você move o cíclico e rola o disco do rotor para a esquerda ou para a direita, a cabeça e o mastro seguem imediatamente e muito pouca tensão é colocada no próprio eixo do mastro. O mastro é o grande mastro no meio que segura as lâminas.

Obviamente, se você estiver no chão e o disco estiver "plano", você está bem. Mas, pouse o helicóptero em uma inclinação de 5 graus e as hélices não poderão mais seguir livremente a torção, você está descendo "plano" e pousando em uma inclinação, de modo que o mastro começará fisicamente a dobrar imediatamente. E o estresse fica mental em um segundo e você pode quebrar o helicóptero. A inclinação tenta virar o helicóptero e as hélices tentam mantê-lo plano. Problema.

Essas tensões são muito baixas em uma cabeça de rotor rígida quando você está voando no ar.

O inverso ocorre em um sistema de rotor articulado ou "oscilante". Aqui, você pode inserir um comando e o disco irá girar, mas ainda estará 'flutuando' nas dobradiças contra o mastro. O grande perigo aqui é que você insere um enorme comando de stick no cíclico e o corpo do helicóptero se move dramaticamente e o sistema articulado não move o disco em alinhamento com o corpo. Essa condição é chamada de colisão do mastro.

Imagine que você está em uma atitude de subida de nariz alto e alto com um sistema de rotor oscilante e de repente inclina o nariz para baixo quando atinge o topo da subida, há uma boa chance de que a pá do rotor atinja a lança traseira quando a carga no disco cair ( como o pulo de um trampolim). E então você estará morto.

Portanto, só vemos sistemas de rotor rígido fazendo acrobacias, embora, pelo que eu saiba, apenas 2 helicópteros tenham feito isso e, novamente, estou pessoalmente ciente de ambas as vezes, que foi com o MBB-105 (BO-105) e o outro foi (drumroll …) O MBB BK117… parece familiar? Sim, mesmo sistema de cabeça de rotor.

Aqui está o 105:

E aqui está o 117:

Ambos os helicópteros fantásticos para voar, embora eu não tenha voado pessoalmente o 117.

Eu entendo que fizemos os rolos e loops antes de os caras do Red Bull começarem a fazê-lo (datas simples dão suporte a isso), mas não quero dizer que fomos os primeiros porque o piloto de teste que importamos da Alemanha já os havia feito.

Também precisamos fazer algo com os rolamentos do rotor de cauda (eles precisavam ser do tipo elastomérico, se bem me lembro) e sempre que estávamos fazendo acrobacias tínhamos que ter um G-meter de registro rodando para que quaisquer eventos G altos fossem medidos.

Rodamos e rodamos por 3 dias. Acho que a carga G mais alta foi 1,8, o que só aconteceu quando um dos caras que estávamos ensinando agarrou um punhado de algo e carregou o disco.

Helicóptero notável. Sem mods especiais ou atualizações necessárias e até mesmo a fábrica tinha um manual sobre como devemos voar o perfil.

Sejamos claros, obter seguro para fazer isso era outra questão. Mas nós conseguimos.

Factoide interessante: com um MMI instalado, você pode pousar o 105 em um convés de navio em movimento com uma inclinação de mais de 15 graus, uma inclinação de 9 graus e uma elevação de 4 metros. Compare isso a um sistema de oscilação como o JetRanger, que é limitado a 4 graus e as lâminas voam a 7 graus. 7 graus! Portanto, a cabeça do rotor de titânio fundido é MUITO resistente.


resposta 2:

Um rolo de barril é um tanto único entre as manobras acrobáticas, pois a aeronave não sabe que está fazendo nada além de vôo nivelado ... um rolo de barril executado corretamente mantém +1 G durante toda a manobra, assim como você experimenta em vôo nivelado. Para responder à sua pergunta, sim, qualquer helicóptero pode executar um rolo de barril executado corretamente. O que ele não pode fazer é se recuperar de um rolo de barril executado incorretamente para que a maioria dos pilotos o evite. Helicópteros com sistemas tradicionais de rotor semirrígido não podem lidar com manobras de G negativo, pois farão com que o sistema do rotor se flexione e entre em contato com a cauda da cauda, ​​o que provavelmente resultará em uma colisão catastrófica. Helicópteros como o BO-105 ou BK-117 com sistemas de rotor rígido podem e realizam manobras acrobáticas.


resposta 3:

Suponho que você quer dizer helicópteros em escala real Então sim, mas ...

O altamente modificado Red Bull Helicopter (BO105) faz rolagens de barril e muito mais. Dizem que um cara que eu conhecia fez um em um CH53.

Com muito cuidado, é possível em alguns modelos. (O problema é a rigidez da cabeça do rotor.) Executada corretamente, uma função de barril é uma manobra de 1G que manterá as pás do rotor carregadas mais ou menos normalmente. O problema surge se a aeronave tiver permissão para voar menos de 1G, especialmente G. negativo. Então, as pás do rotor podem cortar a cauda, ​​fazendo com que a manobra termine em algo um pouco diferente do vôo direto e nivelado.


resposta 4:

Um helicóptero é capaz de realizar qualquer manobra de vôo G positiva se feito corretamente. Se você errar, pode não conseguir se recuperar com sucesso. Pode muito possivelmente sobrecarregar a fuselagem, que pode incluir falha da fuselagem. Qualquer aeronave certificada para acrobacias é construída para isso e nenhum helicóptero é certificado para acrobacias. O Red Bull BO105 é operado em uma categoria experimental e eles fizeram coisas para reforçá-la.

A única coisa que nenhum helicóptero de tamanho real projetado para transportar humanos pode fazer e isso é o vôo invertido sustentado.


resposta 5:

Certamente, é possível para alguns helicópteros fazer um rolo de barril, e isso foi feito em pelo menos alguns helicópteros. Um rolo de barril é uma manobra "quase acrobática" que não coloca mais estresse na estrutura do que o vôo "normal", se feito corretamente (não tenho certeza sobre o estresse no sistema do rotor imposto pelo movimento de rolamento). No entanto, um barrel roll pode ser difícil ou impossível de realizar em algumas aeronaves devido a limitações de manobra.


resposta 6:

Tecnicamente, qualquer helicóptero poderia fazer um barrel roll ou loop, desde que conduzidas de forma adequada, ambas são manobras G positivas. No entanto, você gostaria de ter o tipo certo de cubo da lâmina (sistema oscilante está certo), bem como sistemas de combustível e óleo invertidos, caso você estragasse algo e acabasse com Gs negativo ou zero.


resposta 7:

Quase qualquer aeronave pode fazer um barrel roll uma vez.

A recuperação de um rolo de barril com um helicóptero normal geralmente é impossível. Mas existem alguns helicópteros especialmente modificados, como o BO-105 da Red Bull, que podem fazer isso, geralmente com grandes custos de manutenção.


resposta 8:

Alguns podem. O Westland Lynx era capaz de um rolo de barril e isso foi há décadas

Helicóptero do Exército Lynx - Rolls e Backflips